شركة ياندا للطيران: تاريخ وخدمات النقل الجوي الإقليمي في نيوساوث ويلز

شركة ياندا للطيران: تاريخ وخدمات النقل الجوي الإقليمي في نيوساوث ويلز

كانت شركة ياندا للطيران (Yanda Airlines) شركة طيران إقليمية صغيرة في أستراليا، تخصصت في تقديم خدمات النقل الجوي لسكان وادي هنتر ومنطقة شمال غرب ولاية نيوساوث ويلز. عملت الشركة في الفترة ما بين عام 1988 وعام 2001، وكان لها دور حيوي في ربط المجتمعات الريفية بالعاصمة سيدني. وبعد توقف عمليات الشركة، عانت معظم المناطق التي كانت تخدمها من غياب الخدمات الجوية المجدولة.

التأسيس والبدايات

تأسست الشركة كعمل تجاري عائلي على يد بول ريس، الذي بدأ مسيرته في قطاع الطيران عام 1980 بشراء "خدمات سينجلتون الجوية" (Singleton Air Services) ومطار سينجلتون الصغير. كان الهدف من هذه الخطوة هو تحويل مطار سينجلتون إلى مركز إقليمي لربط المناطق المحيطة بمدينة سيدني عبر نظام امتياز للطرق الجوية.

انطلقت الخدمات تحت العلامة التجارية "ياندا للطيران" في عام 1988، حيث بدأت برحلات منتظمة (تُعرف بنظام milk run) تربط بين سكون وسيدني، مع توقفات وسيطة في سينجلتون وميتلاند. اعتمدت الشركة في بداياتها على طائرة من طراز Piper PA-31 Chieftain التي تتسع لـ 9 ركاب.

التوسع والعمليات التشغيلية

في عام 1991، وسعت ياندا للطيران نطاق عملياتها بإضافة مسار ثانٍ يربط بين كونابارابران، غانيداه، وسيدني، وذلك بعد انسحاب شركة "هازلتون للطيران" (Hazelton Airlines) من هذه البلدات. وبحلول عام 1998، تطور أسطول الشركة ليشمل:

• ثلاث طائرات من طراز Piper PA-31.
• طائرة واحدة من طراز EMB 820C (وهي نسخة من PA-31 Chieftain تم تصنيعها بموجب ترخيص من شركة إمبراير في البرازيل).

وظفت الشركة آنذاك 12 موظفاً، وتمركزت الطائرات والطيارون في سكون وكونابارابران، بينما تم التعاقد مع شركة صيانة مقرها سكون لتولي المهام الفنية. تميزت ياندا للطيران بمرونة تشغيلية عالية، حيث كانت تدمج الرحلات المجدولة لزيادة نسبة إشغال المقاعد استجابة للطلب، مما ساعدها على تحقيق الربحية رغم تشغيل مسارات ذات جدوى اقتصادية محدودة.

الحادثة وتوقف العمليات

لم تسجل شركة ياندا للطيران أي حوادث مميتة أو إصابات بين الطيارين أو الركاب طوال فترة عملها. ومع ذلك، واجهت الشركة أزمة قانونية وتنظيمية في مطلع عام 2001.

في 5 يناير 2001، قامت سلطة سلامة الطيران المدني (CASA) بتعليق شهادة مشغل جوي الخاصة بالشركة بشكل مثير للجدل، وذلك عقب حادثة وقعت بعد الإقلاع من غانيداه. في تلك الحادثة، طلب الطيار من الركاب المساعدة في التحكم في الطائرة أثناء قيامه بتصحيح إعدادات خاطئة في نظام موازنة الطائرة (trim setting).

استندت سلطة سلامة الطيران المدني في قرارها إلى ما وصفته بـ "تاريخ من المشكلات التشغيلية" منذ عام 1997، بالإضافة إلى هذه الحادثة، رغم اعتراف السلطة بأن الشركة كانت قد التزمت بالمعايير المطلوبة في معالجة المشكلات السابقة. من جانبهم، اتهمت إدارة الشركة والمجالس المحلية التي كانت تعتمد على خدماتها السلطة بالتناقض في تطبيق المعايير، مشيرين إلى أن مشاكل منهجية في ممارسات الصيانة لدى شركة "أنسيت أستراليا" (Ansett Australia) -وهي ناقلة وطنية كبرى- قد تم اكتشافها مؤخراً ومع ذلك سُمح لها بمواصلة العمل.

أكدت سلطة سلامة الطيران المدني أن قرار إيقاف الشركة كان مبرراً لحماية السلامة العامة، معتبرة أن الحادثة لو أُسيئت إدارتها لكانت قد تؤدي إلى تحطم الطائرة. وبناءً على ذلك، لم تتقدم الشركة بطلب لتجديد شهادة المشغل الجوي، وصرح السيد ريس بأن شركته تم جعلها "كبش فداء" وأن سمعتها قد دُمرت.

في نوفمبر 2001، أصدر المكتب الأسترالي لسلامة النقل (ATSB) تقريراً أرجع فيه الحادثة إلى خطأ من الطيار، وأكد التقرير عدم وجود مشاكل منهجية في إجراءات التدريب أو روتين الصيانة لدى شركة ياندا للطيران.