أنظمة الإشارات والتشغيل في مترو واشنطن

أنظمة الإشارات والتشغيل في مترو واشنطن

يتكون نظام الإشارات والتشغيل في مترو واشنطن من شبكة واسعة من أدوات التحكم في القطارات، وتحديد المحطات، وإشارات القطارات، واللوحات الإرشادية، وتحديد أطوال القطارات. تم تصميم مترو واشنطن بميزات متقدمة مثل التحكم الآلي في القطارات (ATC)، والفتح الآلي للأبواب، وإشارات الكابينة الجانبية لفرض حدود السرعة، وغيرها من أدوات الأتمتة التي تجعله أحد أنظمة النقل السريع بالسكك الحديدية القليلة في الولايات المتحدة التي تمتلك هذه الميزات.

التحكم في القطارات

تم تصميم المترو لاستخدام نظام التحكم الآلي في القطارات (ATC)، والذي يتكون من ثلاثة أنظمة فرعية:

• حماية القطارات الآلية (ATP): تعمل على حماية القطارات من خلال الفصل بينها لتجنب الاصطدام.
• الإشراف الآلي على القطارات (ATS): يقوم بتوجيه القطارات والمساعدة في الحفاظ على الالتزام بالجدول الزمني.
• تشغيل القطارات الآلي (ATO): يمكنه التحكم في القطارات مباشرة بناءً على مدخلات النظامين السابقين.

بسبب حادث اصطدام في عام 2009، والذي اشتبه في البداية أنه ناتج عن خلل في نظام ATC، توقف المترو عن استخدام نظام ATO حتى عام 2014 حيث تم إدخاله مؤقتاً في الخط الأحمر كبرنامج تجريبي. وقد تمت استعادته بشكل دائم في عام 2024 على الخط الأحمر، وفي عام 2025 على جميع الخطوط الأخرى.

نظام حماية القطارات الآلية (ATP)

يستخدم نظام ATP تقنية دوائر المسار المشفرة التي وفرتها شركة General Railway Signal في السبعينيات. وهو نظام حيوي يوفر تدفقاً مستمراً من المعلومات للقطار بشأن السرعة القصوى الآمنة عبر قضبان التشغيل. تضمن أوامر السرعة بقاء القطارات على مسافة توقف آمنة من أي عائق وعدم تجاوز حدود السرعة المحددة لكل جزء من المسار. يعتمد نظام إشارات الكابينة على دوائر المسار للكشف عن إشغال المسار وإرسال رمز السرعة المناسب.

نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS)

يوفر نظام ATS إدارة الفواصل الزمنية والتنسيق السليم للقطارات عند التقاطعات من خلال تسريع أو إبطاء القطارات. يعمل النظام عبر سلسلة من الـ "باليز" (balises) المثبتة على المسار، والتي تعمل كمنارات معلومات ترسل رمز السرعة للقطار أثناء مروره فوقها.

تشغيل القطارات الآلي (ATO)

يتحكم نظام ATO في القطارات بحيث تتحرك بين المحطات بالسرعة المحددة من قبل أنظمة ATP وATS. ومع ذلك، فإن جميع قطارات المترو تحمل مشغلين يقومون بتشغيل الأبواب، وإجراء الإعلانات في المحطات، والإشراف على القطار، كما يمكن للمشغل التحكم في ما إذا كان القطار يعمل في الوضع الآلي أو اليدوي.

تحديد المسارات والمحطات

يحتوي النظام على أحد عشر "مساراً" حرفياً، وهي قطاعات مسار تستخدمها خدمة واحدة أو أكثر من الخدمات. على سبيل المثال، المسار A يمتد من مترو سنتر إلى شادي غروف (الخط الأحمر)، والمسار B من مترو سنتر إلى غلينمونت (الخط الأحمر). يتم تحديد كل محطة داخل هذه المسارات بنظام حرف ورقم بناءً على حرف المسار ورقم المحطة بترتيب تصاعدي من المركز الجغرافي للنظام. على سبيل المثال، في المسار A، تكون محطة مترو سنتر A01، وفاراجوت نورث A02، ودوبونت سيركل A03، وهكذا.