أوريون VI: الحافلة ذات الأرضية المنخفضة والمبتكرة
أوريون VI: ثورة في تصميم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة
تعتبر حافلة أوريون VI (Orion VI) واحدة من أبرز المحاولات الابتكارية في مجال النقل العام، حيث تم تصنيعها من قبل شركة أوريون باص إندستريز (Ontario Bus Industries سابقاً) في الفترة ما بين عامي 1995 و2003. صُممت هذه الحافلة لتكون بديلاً عصرياً للحافلة أوريون V ذات الأرضية المرتفعة، قبل أن يتم استبدال كليهما لاحقاً بالحافلة أوريون VII.
تصميم فريد وأرضية منخفضة بالكامل
ما ميز أوريون VI عن منافسيها من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة هو فلسفة التصميم. فبينما كانت الحافلات الأخرى تضع مكونات ناقل الحركة في مقصورة تحت الأرضية في الخلف، مما يؤدي إلى وجود درجة أو أرضية مرتفعة بالقرب من المحور الخلفي، تم نقل ناقل الحركة في أوريون VI إلى مقصورة تشغل الزاوية الخلفية من الحافلة. هذا الابتكار سمح للأرضية المنخفضة بالامتداد على طول الحافلة بالكامل حتى النهاية.
المواصفات الفنية والمواد
اعتمدت الحافلة على هيكل فولاذي ملحوم من نوع (semi-monocoque) مكسو بألواح من الألمنيوم والألياف الزجاجية. ولتسهيل تصميم الأرضية المنخفضة بالكامل، تم استخدام نظام تعليق أمامي مستقل يعتمد على دعامات ماكفرسون ومحور خلفي مقلوب.
| الميزة | التفاصيل |
|---|---|
| الطول | 40 قدم و8 بوصات (12.4 متر) |
| المحركات المتاحة | Cummins M11 (ديزل), Cummins L10G (غاز طبيعي مضغوط), Detroit Diesel S50/S50G |
| ناقل الحركة | Allison B400/B500, Voith D864, ZF HP592 |
الريادة في التقنية الهجينة
في عام 1998، أصبحت أوريون VI أول حافلة نقل عام في أمريكا الشمالية يتم تقديمها بخيار ناقل حركة هجين كخيار إنتاج قياسي. تم تطوير نظام HybriDrive™ بالتعاون مع لوكهيد مارتن، حيث استخدم محرك ديزل من نوع Detroit Diesel Series 30 ومولد كهربائي لتشغيل محرك جر كهربائي واحد على المحور الخلفي، مع تخزين الطاقة في بطاريات الرصاص الحمضية.
الانتشار والتحديات التشغيلية
تم بيع أوريون VI بشكل أساسي في كندا والولايات المتحدة، واستخدمتها وكالات نقل كبرى مثل MTA في مدينة نيويورك وTTC في تورونتو. ومع ذلك، واجهت الحافلة بعض التحديات؛ ففي تورونتو، تم إخراج أسطول الغاز الطبيعي المضغوط من الخدمة في عام 2006 بعد أقل من عشر سنوات من الخدمة. كما سجلت بعض الوكالات حوادث حرائق في المحركات أو الإطارات، مما أدى إلى إيقاف بعض الأساطيل مؤقتاً لإجراء فحوصات السلامة.
مقارنة السعة والمساحة
أشارت دراسة أجرتها هيئة نقل مدينة نيويورك إلى أن أوريون VI كانت توفر أقل عدد من المقاعد (28 مقعداً) مقارنة بحافلات New Flyer D40LF (39 مقعداً)، وذلك بسبب استهلاك مساحة المحرك في الزاوية الخلفية، مما جعل الركاب يفضلون التصاميم التقليدية التي توفر مساحة أكبر للجلوس رغم سهولة الدخول والخروج في أوريون VI.
أسئلة شائعة
ما الذي يميز أوريون VI عن الحافلات ذات الأرضية المنخفضة الأخرى؟
تتميز بأن الأرضية المنخفضة تمتد على طول الحافلة بالكامل حتى الخلف، بينما الحافلات الأخرى تحتوي على درجات مرتفعة في القسم الخلفي لتوفير مساحة للمحرك والمحور.
متى تم تقديم النسخة الهجينة من أوريون VI؟
تم تقديم النسخة الهجينة كخيار إنتاج قياسي في عام 1998، وكانت هيئة نقل مدينة نيويورك (MTA) هي العميل الرئيسي لهذا الطراز.
لماذا تم إخراج أسطول أوريون VI من الخدمة في تورونتو؟
لأن الحافلات كانت تعمل بمحركات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، وفضلت شركة TTC إخراجها من الخدمة بدلاً من تحويلها إلى محركات ديزل.