محرك برايت آند ويتني كندا PW100: القوة والكفاءة في عالم الطيران
محرك برايت آند ويتني كندا PW100: القوة والكفاءة في عالم الطيران
تعتبر عائلة محركات برايت آند ويتني كندا (Pratt & Whitney Canada PW100) سلسلة من المحركات التوربينية المروحية التي تتراوح قوتها بين 1,800 و 5,000 حصان (1,300 إلى 3,700 كيلوواط). تهيمن هذه المحركات على سوق الطائرات الإقليمية، حيث استحوذت على 89% من القاعدة المثبتة للطائرات الإقليمية التوربينية المروحية في عام 2016، متفوقة بذلك على شركات مثل GE Aviation و Allison Engine Company.
تطوير المحرك وتاريخه
تم تقديم المحرك لأول مرة كنموذج تجريبي في عام 1977، وبدأ اختباره في مارس 1981. قام المحرك برحلته الأولى في فبراير 1982 على متن طائرة اختبار من نوع Vickers Viscount، ثم دخل الخدمة الفعلية في ديسمبر 1984 على متن طائرة Dash 8 الإقليمية التابعة لشركة NorOntair.
تطوير PW150
تم تقديم محرك PW150 في 24 أبريل 1995، عندما اختارت شركة بومباردييه (Bombardier) هذا المحرك لإطلاق طائرة Dash 8-400. كان PW150 نسخة مطورة وعالية القوة من سلسلة PW100، حيث تم استبدال ضاغط الضغط المنخفض (LP) أحادي المرحلة من النوع الطرد المركزي إلى ضاغط محوري ثلاثي المراحل، مع تحسين تبريد التوربينات. ارتفعت القوة من 2,750 حصان في PW127 إلى 4,920 حصان في PW150، على الرغم من أن المحرك كان قادرًا من الناحية الديناميكية الحرارية على إنتاج 6,500 إلى 7,500 حصان.
إصدار PW127XT
في معرض دبي للطيران 2021، كشفت برايت آند ويتني كندا عن سلسلة PW127XT، المصممة لاستبدال PW127M. يهدف هذا الإصدار إلى تقليل عدد عمليات الإصلاح الشاملة للمحرك خلال 10 سنوات من ثلاث عمليات إلى عمليتين، وزيادة فترة الصيانة (time-on-wing) من 14,000 ساعة إلى 20,000 ساعة، مع تقليل استهلاك الوقود بنسبة 3% مقارنة بـ PW127M. سيكون هذا المحرك هو المحرك القياسي لجميع طائرات ATR 42 و ATR 72 الجديدة.
التصميم الهندسي
كان يسمى في الأصل PT7، ويستخدم محرك PW100 تكويناً غير معتاد يتكون من ثلاثة أعمدة (three-shaft engine configuration). يتكون النظام من دافعة طرد مركزي للضغط المنخفض (LP) - باستثناء PW150 الذي يستخدم ضاغطاً محورياً ثلاثي المراحل - يتم تشغيلها بواسطة توربينة ضغط منخفض أحادية المرحلة، والتي تقوم بدورها بشحن دافعة طرد مركزي للضغط العالي (HP) عكسية الدوران، يتم تشغيلها بواسطة توربينة ضغط عالي أحادية المرحلة. يتم نقل القوة إلى صندوق تروس تقليل المروحة المزاح، عبر عمود ثالث متصل بتوربينة طاقة مجانية ثنائية المراحل. يحتوي صندوق التروس على مرحلتين، بنسبة تقليل تتراوح بين 15.4 و 17.16.
الإصدارات والتطبيقات
تمثل آخر رقمين في رقم موديل كل إصدار القوة الاسمية عند الإقلاع بمئات الأحصنة. ومن أبرز التطبيقات على الطائرات ما يلي:
- ATR 42 / ATR 72
- De Havilland Canada Dash 8
- EADS CASA C-295
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Fokker 50
- Xian MA60
بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام المحرك في تطبيقات أخرى مثل BombardierJetTrain و korvette من فئة Skjold.
المواصفات الفنية
| الميزة | PW100 / PW120 | PW150 |
|---|---|---|
| النوع | توربيني مروحي ثلاثي الأعمدة | توربيني مروحي ثلاثي الأعمدة |
| الطول | 2,046–2,130 ملم | 2,420 ملم |
| القطر | 635–679 ملم | 790 ملم |
| الوزن الجاف | 390.5–481.7 كجم | 716.9 كجم |
| أقصى قوة مخرجة | 1,342–1,846 كيلوواط | 3,415 كيلوواط |
| نسبة الضغط الإجمالية | 12.14 - 15.77 | 17.97 |
أسئلة شائعة
ما هو الفرق الرئيسي بين PW100 و PW150؟
الفرق الرئيسي يكمن في القوة والضاغط؛ حيث يستخدم PW150 ضاغطاً محورياً ثلاثي المراحل بدلاً من ضاغط الطرد المركزي، مما يرفع قوته إلى 4,920 حصان.
ما هي الطائرات التي تستخدم محركات PW100؟
يشمل ذلك طائرات ATR 42 و ATR 72، بالإضافة إلى Dash 8 و CASA C-295 و Fokker 50.
ما هي مميزات إصدار PW127XT الجديد؟
يتميز بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 3% وزيادة الفترات الزمنية بين عمليات الإصلاح الشاملة، مما يقلل التكاليف التشغيلية.