طائرة دورنير Do 28: القوة والمرونة في النقل الجوي

تعتبر دورنير Do 28 تسمية لنوعين مختلفين من طائرات الخدمات ذات المحركين والقدرة على الإقلاع والهبوط القصير (STOL)، والتي قامت بتصنيعها شركة Dornier Flugzeugbau GmbH الألمانية. خدمت معظم هذه الطائرات في القوات الجوية والبحرية الألمانية، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية حول العالم، حيث استُخدمت بشكل أساسي في أدوار الاتصالات والخدمات العامة.

تتكون سلسلة Do 28 من طرازين مختلفين جذرياً: طرازي Do 28 A/B اللذين ظهرا في عام 1959، وطراز Do 28 D المعروف باسم Skyservant (سكاي سيرفانت) الذي ظهر في عام 1966.

التصميم والتطوير

طراز دورنير Do 28 A/B

تم تطوير Do 28 من طائرة Do 27 ذات المحرك الواحد في نهاية الخمسينيات. وقد اشترك التصميم في تخطيط الجناح العالي والمدعوم، وأجهزة زيادة الرفع الخاصة بطائرة Do 27، بالإضافة إلى هيكل خلفي يتسع لستة ركاب.

كانت السمة المميزة لهذا التصميم هي الدمج غير التقليدي لمحركين من نوع Lycoming، بالإضافة إلى صدمات معدات الهبوط الرئيسية المثبتة على دعامات قصيرة على جانبي الهيكل الأمامي. كانت المساحة الداخلية لـ Do 28 مطابقة لتلك الموجودة في Do 27.

تميزت Do 28 بسرعة تحليق عالية، وخصائص مناولة ممتازة في السرعات المنخفضة، وأداء مذهل في الإقلاع والهبوط القصير (STOL). وقد تم قبولها كتقدم طبيعي لسلفها ذات المحرك الواحد، ووجه معظم إنتاجها للعملاء العسكريين، وخاصة في ألمانيا، بينما استخدمها عدد قليل من المشغلين التجاريين كوسيلة نقل خدماتية متينة ومنخفضة التكلفة.

طراز دورنير Do 28 D Skyservant

تلقّت شركة دورنير دعماً مالياً من الحكومة الألمانية لتطوير ناقلة STOL أكبر يمكنها حمل ما يصل إلى 13 راكباً. أُطلق على هذا النوع اسم Do 28D، ولاحقاً Skyservant. كان Do 28D إعادة تصميم كاملة، حيث اشترك فقط في التخطيط الأساسي وبناء الجناح مع الإصدارات السابقة.

تميز الهيكل ومبيتات المحركات في هذا الطراز بالشكل المستطيل، على عكس الشكل الدائري في Do 28A/B. كان الهدف هو تطوير طائرة بسيطة ومتينة للاستخدام في الظروف القاسية وسهلة الصيانة. وبطاقم مكون من طيارين، استوعبت الكبينة ما يصل إلى 12 راكباً، وكان يمكن تحميل الشحنات بسهولة عبر أبواب مزدوجة كبيرة. عند إزالة المقاعد، توفر الكبينة مساحة غير عائقة تبلغ 283 قدماً مربعاً (26.3 متراً مربعاً).

تطويرات خاصة وإصدارات معدلة

ظهر إصدار آخر من Skyservant وهو Do 28D-2/OU (وحدة الزيت)، حيث تم تجهيز طائرتين برادار وSLAR (رادار محمول جواً ينظر جانباً) لمراقبة التلوث النفطي في بحري البلطيق والشمال. تم تشغيل هذه الطائرات من قبل Marineflieger لصالح وزارة النقل الألمانية بين عامي 1984 و 1995، وتم التعرف عليها بسهولة من خلال هوائي SLAR المثبت على الهيكل ورادوم تحت قمرة القيادة.

في عام 1997، قام المهندس المجري A. Gál بتطوير تحويل يعتمد على طراز D لتلبية متطلبات القفز المظلي. تم استبدال محركات Lycoming المكبسية بمحركات توربينية Walter M601-D2 أو General Electric H75، مع تركيب مجموعة أدوات للقفز المظلي، مما جعلها مفضلة في العديد من مراكز القفز في أوروبا.

التاريخ التشغيلي

تم بناء ما مجموعه 121 طائرة من طراز Dornier Do 28D-2 بين عامي 1971 و 1974 لصالح القوات المسلحة الألمانية (Bundeswehr)، حيث حلت محل طائرات Percival Pembroke المتقادمة. خدمت هذه الطائرات بشكل أساسي كناقلات اتصالات حتى عام 1994، عندما تم استبدالها بطائرة دورنير 228.

بسبب مستويات الضوضاء العالية والاهتزازات في الكبينة، تم استبدال الطراز بطائرة دورنير 228 التي تعمل بمحركات توربينية وأكثر هدوءاً. وخلال 20 عاماً من الخدمة العسكرية الألمانية، فقدت القوات الجوية ثلاث طائرات فقط بسبب الحوادث، مما يدل على متانة التصميم.