طائرة أمريكان تشامبيون سيتابريا (American Champion Citabria)

تُعد طائرة سيتابريا طائرة خفيفة بمحرك واحد ومقعدين، وتتميز بنظام هبوط تقليدي ثابت. صممتها شركة Champion Aircraft وبدأ إنتاجها في الولايات المتحدة عام 1964. صُممت هذه الطائرة خصيصاً للتدريب على الطيران، والأغراض النفعية، والاستخدام الشخصي، وهي قادرة على تحمل إجهادات الطيران البهلواني من +5g إلى -2g. ومن المثير للاهتمام أن اسمها "Citabria" هو تهجئة كلمة "airbatic" (بهلواني) بشكل عكسي.

تاريخ الإنتاج

تم تصميم وإنتاج سيتابريا في البداية من قبل شركة Champion Aircraft Corporation، وكانت مشتقة من تصميمات كانت الشركة تبنيها منذ استحواذها على سلسلة 7-series Champ من شركة Aeronca في عام 1954. دخل الطراز 7ECA Citabria خط الإنتاج في عام 1964، ثم تلاه الطرازان 7GCAA و 7GCBC في عام 1965، وانضم إليهما الطراز 7KCAB في عام 1968.

في عام 1970، استحوذت شركة Bellanca Aircraft Corporation على شركة Champion، وواصلت إنتاج جميع المتغيرات التي صممتها Champion. وقدمت Bellanca تصميمين مرتبطين ارتباطاً وثيقاً بسيتابريا، وهما: 8KCAB Decathlon و 8GCBC Scout. انتهى الإنتاج في Bellanca عام 1980 وتم تصفية أصول الشركة في عام 1982.

مرت تصميمات سيتابريا عبر عدة شركات خلال الثمانينيات، بما في ذلك شركة Champion Aircraft Company (التي لا علاقة لها بشركة Champion Aircraft في الستينيات). وفي تلك الفترة، تم بناء طراز واحد فقط وهو 7GCBC الذي سُوّق باسم "Citabria 150S". وفي عام 1989، استحوذت شركة American Champion Aircraft Corporation على تصميمات Citabria و Decathlon و Scout، وأعادت إنتاج الطرازات 7ECA و 7GCAA و 7GCBC على مدى عدة سنوات.

التصميم والمواصفات

تعود جذور سيتابريا إلى طائرة Champ. وأبرز التغييرات الخارجية في التصميم هي شكل الدفة المربع، وأطراف الأجنحة، والنوافذ الخلفية. تتميز سيتابريا، مثل طائرة Champ، بمقاعد متتالية (tandem seating). يتكون الهيكل وأسطح الذيل من أنابيب معدنية ملحومة، بينما يتم تشكيل الشكل الخارجي للهيكل باستخدام قوالب وعوارض خشبية مغطاة بالقماش.

الأجنحة المدعومة بدعامات في سيتابريا مغطاة بالقماش أيضاً وتستخدم أضلاعاً من الألومنيوم. بُنيت معظم طائرات سيتابريا بعوارض خشبية، لكن شركة American Champion بدأت في استخدام عوارض الألومنيوم في الطائرات التي أنتجتها، ووفرت هذه الأجنحة للتركيب التحديثي على الطائرات القديمة.

نظام الهبوط في سيتابريا هو من النوع التقليدي. كانت أرجل الهبوط الرئيسية في معظم الطائرات مصنوعة من صلب الزنبرك، بينما بدأت American Champion في استخدام أرجل الألومنيوم في عام 2004. أما الطائرات المبكرة فقد كانت مزودة بنظام هبوط من أنابيب الصلب يستخدم ممتص صدمات هيدروليكي (oleo strut).

التاريخ التشغيلي

عندما طُرحت سيتابريا في الأسواق، كانت الطائرة الوحيدة التي يتم إنتاجها تجارياً في الولايات المتحدة والمعتمدة للطيران البهلواني. اكتسبت شعبية كبيرة كطائرة تدريب نظراً لنظام هبوطها التقليدي وقدراتها البهلوانية، وكذلك كطائرة شخصية. كما استُخدمت في أدوار نفعية كطائرات "بوش" (bush planes) بفضل قدرتها على الإقلاع والهبوط القصير (STOL)، وفي الزراعة، ودوريات خطوط الأنابيب، وسحب الطائرات الشراعية.

المتغيرات الرئيسية

• 7ECA (Citabria Standard/Aurora): النسخة الأولى التي ظهرت عام 1964 بمحرك Continental O-200-A بقوة 100 حصان. تطورت لاحقاً لاستخدام محركات Lycoming بقوة 115 حصان.
• 7GCAA (Citabria 150/Adventure): ظهرت عام 1965 بمحرك Lycoming O-320-A2B بقوة 150 حصان، مما وفر أداءً أقوى.
• 7GCBC: نسخة متطورة أخرى تم تحسين محركها وقدراتها لتناسب الاستخدامات الشاقة والتدريب المتقدم.