طائرة إيرونكا سيدان (Aeronca Sedan)

تعد طائرة إيرونكا 15AC سيدان طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد، تتميز بنظام هبوط تقليدي ثابت، وقد أنتجتها شركة إيرونكا للطائرات (Aeronca Aircraft) في الفترة ما بين عامي 1948 و1951. صُممت هذه الطائرة في الأساس للاستخدام الشخصي، ولكنها أثبتت كفاءة عالية في أدوار خدمية متنوعة، مثل طيران الأدغال (Bush Flying). وكانت "سيدان" هي التصميم الأخير الذي دخل مرحلة الإنتاج في شركة إيرونكا، كما كانت أكبر طائرة أنتجتها الشركة على الإطلاق.

التصميم والتطوير

اتبعت إيرونكا في بناء هيكل "سيدان" وأسطح الذيل أسلوب الأنابيب المعدنية الملحومة، وهو نهج متبع في معظم تصاميم الشركة. تم تشكيل الهيكل الخارجي باستخدام مزيج من القوالب الخشبية والعوارض الطولية المغطاة بالقماش. ويتميز المقطع العرضي لهيكل المعدن بشكل مثلث، وهو تصميم يعود إلى بدايات شركة إيرونكا في طراز C-2 في أواخر العشرينيات.

ابتكارات في الأجنحة ونظام الهبوط

في تحول جذري عن التصاميم السابقة، جاءت أجنحة "سيدان" المدعومة بدعامات مصنوعة بالكامل من المعدن، وهو مزيج غير شائع في ذلك الوقت (هيكل قماشي مع أجنحة معدنية). كما تميزت بدعامات أجنحة مكونة من قطعة واحدة، وهو أمر فريد في تصاميم إيرونكا.

أما نظام الهبوط، فهو من النوع التقليدي المكون من تروس رئيسية من أنابيب الصلب وعجلة ذيل قابلة للتوجيه. وبخلاف طائرات "تشامب" و"تشيف" التي استخدمت المساعدات الهيدروليكية (oleo struts)، اعتمدت "سيدان" على الحبال المطاطية (bungee cords) لامتصاص صدمات الهبوط والتحرك على الأرض.

المحرك والأنظمة

تم تزويد الطائرة بمحرك Continental C-145-2 أو Continental O-300-A بقوة 145 حصانًا، كما تم اعتماد محركات Franklin 6A4-165-B3 وFranklin 6A4-150-B3 بقوة 165 و150 حصانًا على التوالي. وتضمنت التجهيزات القياسية نظامًا كهربائيًا يشمل بادئ تشغيل (Starter).

كما وفرت إيرونكا نسخة مائية (Seaplane) من الطراز S15AC، والتي تميزت بوجود باب دخول في الجانب الأيسر بالإضافة إلى الباب الموجود في الجانب الأيمن في النسخة القياسية.

التعديلات والتحسينات

تتوفر أكثر من 50 تعديلاً معتمداً (STC) لطائرة سيدان، يهدف معظمها إلى تحديث الطائرة. ومن أبرز هذه التعديلات استبدال المكونات الأمامية بجدار الحماية بنسخ حديثة، بما في ذلك محرك Lycoming O-360-A1A بقوة 180 حصانًا، ومروحة ذات سرعة ثابتة، وحامل محرك جديد، وغطاء محرك من الألياف الزجاجية.

تاريخ الإنتاج والملكية

بدأ إنتاج 15AC سيدان في عام 1948 كإضافة رباعية المقاعد لمجموعة إيرونكا التي كانت تضم طائرات ثنائية المقاعد مثل "تشامب" و"تشيف". استمر الإنتاج حتى عام 1951 عندما توقفت إيرونكا عن إنتاج الطائرات الخفيفة. غادرت آخر طائرة سيدان المصنع في 23 أكتوبر 1951.

بعد سنوات من التوقف، انتقلت ملكية التصميم في عام 1991 إلى ويليام براد ميتشل وساندرا ميتشل، ثم انتقلت في عام 2000 إلى بيرل أ. روجرز (Burl's Aircraft) في ألاسكا، الذي بدأ في توفير قطع الغيار والدعم الفني، بل وأعلن في عام 2009 عن البدء في بناء طائرات 15AC سيدان جديدة تحت اسم Rogers 15AC Sedan.

التاريخ التشغيلي

صُممت "سيدان" لتكون طائرة سهلة القيادة وذات أداء جيد. وبفضل مقصورتها الواسعة وأجنحتها الكبيرة، وفرت مساحة ممتازة للأمتعة والركاب، وأداءً قوياً في الإقلاع والهبوط القصير (STOL). هذا جعلها مثالية للاستخدام الشخصي، وطيران الأدغال التجاري، وحتى الأعمال الزراعية. ورغم ظهور تصاميم حديثة، لا تزال العديد من طائرات سيدان قيد الخدمة كطائرات شخصية بفضل الدعم المستمر من مالك التصميم الحالي.