طائرة سوكو جيه-22 أوراو: النسر اليوغسلافي الروماني
طائرة سوكو جيه-22 أوراو (Soko J-22 Orao)
تعد طائرة سوكو جيه-22 أوراو (بالصربية: Oрао، وتعني "النسر") طائرة هجوم أرضي واستطلاع جوي ذات محركين، دون سرعة صوتية، تم تطويرها وبناؤها بالتعاون بين شركة SOKO في يوغسلافيا وشركة Avioane Craiova في رومانيا المجاورة، حيث عُرفت في رومانيا باسم IAR-93 Vultur.
التصميم والنسخ
تم تصميم "أوراو" بنسختين أساسيتين: نسخة مقعد واحد مخصصة للهجوم الرئيسي، ونسخة بمقعدين قادرة على القتال ومخصصة بشكل أساسي لمهام التدريب المتقدم على الطيران والأسلحة. تم تطوير الطائرة كجزء من مشروع مشترك بين يوغسلافيا ورومانيا عُرف باسم YuRom خلال السبعينيات.
كانت الطموحات الأولية تهدف إلى إنتاج مقاتلة تفوق سرعة الصوت، ولكن هذه الخطط تعثرت بسبب رفض بريطانيا السماح بإنتاج المحرك المطلوب بموجب ترخيص في أوروبا الشرقية. كما واجه التطوير صعوبات إضافية في تركيب حارق لاحق (afterburner) لمحرك Rolls-Royce Viper القديم، مما أثر على أداء الطائرات الأولى.
التاريخ التشغيلي
حلق النموذج الأولي الأول في نوفمبر 1974، ودخلت الطائرة الخدمة في القوات الجوية الرومانية واليوغسلافية، بالإضافة إلى عدة دول خلف يوغسلافيا. وفي 22 نوفمبر 1984، أصبحت "أوراو" أول طائرة من تصميم يوغسلافي تتجاوز سرعة الصوت (Mach 1)، وذلك أثناء القيام بغطسة حادة.
خلال التسعينيات، شاركت الطائرة في حروب يوغسلافيا، حيث نفذت مهام هجوم أرضي في كرواتيا والبوسنة والهرسك وكوسوفو. وبحلول يوليو 2019، كان سلاح الجو والدفاع الجوي الصربي هو الجهة الوحيدة التي لا تزال تشغل هذا النوع من الطائرات.
التطوير والنشأة
الأصول والتعاون
في عام 1970، بدأت رومانيا ويوغسلافيا مناقشات لتطوير مقاتلة هجوم أرضي جديدة. وفي 20 مايو 1971، وقعت الحكومتان اتفاقية لتشكيل YuRom، وهو مشروع بحث وتطوير مشترك. كان هذا التعاون امتداداً للسياسة الخارجية للدولتين، حيث سعى كل من الرئيس يوغسلافي جوزيف بروز تيتو والرئيس الروماني نيكولاي تشاوشيسكو إلى تجنب الاعتماد المفرط على الاتحاد السوفيتي.
المتطلبات الفنية
كان الهدف هو استبدال طائرات Soko J-21 Jastreb وRepublic F-84 Thunderjet في ترسانة الجيش الشعبي اليوغسلافي. تطلبت المواصفات طائرة خفيفة الوزن، ذات هيكل بسيط وقوي، تستخدم معدات وإلكترونيات منتجة محلياً، وتكون قادرة على العمل من مدارج ترابية أو متضررة، مع سهولة في الصيانة والاعتمادية.
تحديات المحرك
كان التصميم الأصلي يهدف لمحرك واحد بسرعة فوق صوتية، ولكن بسبب الرفض البريطاني لمنح ترخيص المحرك المختار (بسبب عضوية رومانيا في حلف وارسو)، تم اختيار محرك Rolls-Royce Viper الأقل قوة. واجه المشروع صعوبات طويلة في تطوير الحارق اللاحق، مما جعل النسخ الأولى مخصصة لمهام الاستطلاع فقط، قبل أن يتم تطوير نسخ مزودة بحوارق لاحقة في الثمانينيات.
الإنتاج والتصنيع
أجرى النموذج الأولي اليوغسلافي رحلته الأولى في 31 أكتوبر 1974 من قاعدة باتاينيكا الجوية بالقرب من بلغراد. ولأسباب سياسية، تم تنسيق هذه الرحلة لتتزامن مع الرحلة الأولى للنموذج الأولي الروماني IAR-93 Vultur. لاحقاً، تم إنشاء خط إنتاج تسلسلي في مدينة موستار (البوسنة والهرسك حالياً)، ولكن تم التخلي عن هذا المصنع في عام 1992 وتضرر بشدة خلال حروب يوغسلافيا، مما أدى إلى توقف الإنتاج الضخم للطائرة.
أسئلة شائعة
ما هو الفرق بين J-22 Orao و IAR-93 Vultur؟
هما نفس الطائرة، ولكن J-22 Orao هو الاسم الذي أطلقه عليها اليوغسلافيون، بينما IAR-93 Vultur هو الاسم الروماني.
لماذا لم تصل الطائرة إلى سرعة فوق صوتية في الطيران الأفقي؟
بسبب رفض بريطانيا منح ترخيص لمحرك أقوى، مما اضطر المصممين لاستخدام محرك Rolls-Royce Viper الأقل قوة، وواجهوا صعوبات في تطوير الحارق اللاحق.
من هي الجهة التي لا تزال تشغل الطائرة حتى الآن؟
حتى عام 2019، كان سلاح الجو والدفاع الجوي الصربي هو الجهة الوحيدة التي لا تزال تستخدم هذا النوع من الطائرات.