مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة المقترحة في أفريقيا

تعد السكك الحديدية فائقة السرعة وسيلة نقل عامة بالسكك الحديدية تسير بسرعات تتجاوز 200 كم/ساعة. وفي القارة الأفريقية، تبرز طموحات كبيرة لتحويل شبكة النقل من مجرد خطوط شحن بطيئة إلى شبكة حديثة تربط العواصم والمدن الكبرى، وذلك في إطار رؤية استراتيجية شاملة.

رؤية الاتحاد الأفريقي وأجندة 2063

في عام 2013، اعتمد الاتحاد الأفريقي أجندة 2063، وهي مسار تنموي لمدة 50 عاماً يهدف إلى تحقيق تحول جذري في القارة. تتضمن هذه الأجندة إنشاء منطقة تجارة حرة قارية، وجواز سفر مشترك، وإنهاء النزاعات المسلحة، بالإضافة إلى تطوير شبكة سكك حديدية فائقة السرعة تربط القارة ببعضها البعض.

التحديات الحالية والتعاون مع الصين

تعاني أفريقيا من أدنى كثافة للسكك الحديدية بين جميع القارات المأهولة، حيث تفتقر 16 دولة تماماً إلى السكك الحديدية. ومعظم الخطوط الحالية هي خطوط شحن أحادية المسار تعمل بسرعات منخفضة جداً (حوالي 30 كم/ساعة) لنقل المواد من الموانئ إلى المناطق الصناعية والمناجم. ولتجاوز هذه العقبات، وقع الاتحاد الأفريقي مذكرة تفاهم مع الصين في عام 2014 لتطوير نظام سكك حديدية قاري يربط جميع العواصم الأفريقية باستخدام تكنولوجيا حديثة وتوحيد مقاييس السكك الحديدية لضمان التوافق التشغيلي.

مخططات التطوير والمسارات المقترحة

يهدف المخطط الرئيسي لعام 2033 إلى إنشاء 35,828 كيلومتراً من السكك الحديدية، مع التركيز على ربط 16 دولة حبيسة بالموانئ البحرية. وتتوزع المشاريع على عدة مراحل:

1. المشاريع التجريبية المسرعة

• كيغالي - دار السلام: 1,476 كم
• كمبالا - بوجومبورا: 596 كم
• والفيس باي - ويندهوك - غابورون - جوهانسبرغ: 1,643 كم

2. المخطط الرئيسي لعام 2033

يتضمن هذا المخطط مجموعة واسعة من المسارات، منها:

• نيروبي - مومباسا: 459 كم
• باماكو - واغادوغو - نيامي - نجامينا - الخرطوم: 5,384 كم
• أديس أبابا - جيبوتي: 637 كم
• الجزائر - أبوجا - لاغوس: 4,111 كم
• أديس أبابا - نيروبي - دودوما - لوساكا - غابورون: 4,812 كم

3. المخطط الرئيسي لعام 2043

يهدف هذا المخطط إلى توسيع الشبكة لربط العواصم السياسية والاقتصادية، ومن أبرز مساراته:

• الإسكندرية - بنغازي - طرابلس - تونس: 2,770 كم
• الدار البيضاء - العيون - نواكشوط - داكار: 2,733 كم
• داكار - بانجول - كونكري - مونروفيا - أبيدجان - أكرا - لاغوس - دوالا: 7,595 كم
• طرابلس - نجامينا: 2,437 كم

الجدوى الاقتصادية والتكاليف

أشارت دراسات الجدوى الأولية إلى تكاليف باهظة؛ فعلى سبيل المثال، قُدرت تكلفة خط كوتونو-نيامي-واغادوغو-أبيدجان بنحو 5.022 مليار دولار، بينما قُدرت تكلفة ممر داكار-نجامينا-جيبوتي بنحو 14.05 مليار دولار. وبسبب هذه التكاليف المرتفعة وقيود التمويل، تم إنجاز 12.3% فقط من الدراسات المطلوبة حتى عام 2022.