قاطرات سكة حديد الجنوب (Southern Railway)

لعبت سكة حديد الجنوب دوراً محورياً في توسيع شبكة الكهرباء ذات السكة الثالثة بجهد 660 فولت تيار مستمر، وهي الشبكة التي بدأتها سكة حديد لندن وجنوب غرب إنجلترا. وبسبب هذا التوجه نحو الكهرباء، بالإضافة إلى صغر مساحة عملياتها مقارنة بالشركات الأخرى، كانت مجموعة القاطرات البخارية لديها هي الأصغر بين شركات "الأربعة الكبار" في ذلك الوقت.

الخلفية التاريخية

ما بعد التأميم

أكملت السكك الحديدية البريطانية بناء تصاميم قاطرات "West Country" و"Merchant Navy"، ولكنها لم تنفذ أي طلبات إضافية. كما تم التخلي عن تجارب فئة "Leader"، وغادر المصمم بوليد المملكة المتحدة لينقل تصاميمه غير التقليدية إلى أيرلندا.

سحب القاطرات من الخدمة

تم سحب القاطرات التابعة لسكة حديد الجنوب من الخدمة بشكل أساسي مع اقتراب نهاية عصر البخار في المنطقة الجنوبية (عام 1967)، بينما تم الاستغناء عن التصاميم التي سبقت مرحلة التجميع (Grouping) مع توسع نطاق الكهرباء في المنطقة.

قاطرات من تصميم سكة حديد الجنوب

نظراً للتركيز الشديد على كهرباء المناطق الضواحي في لندن والخط الرئيسي إلى برايتون، كانت الحاجة إلى تصاميم بخارية جديدة محدودة. تركزت المهام الرئيسية للبخار في قطارات السفن (دوفر، فولكستون، ونيوهيفن)، وخدمات غرب إنجلترا، وكنت، بالإضافة إلى عمليات الشحن.

واجه المصممون قيوداً مثيرة للاهتمام؛ فمعظم الخطوط في كنت كانت ذات بناء خفيف ولم تكن تتحمل وزن القاطرات السريعة الحديثة حتى ثلاثينيات القرن الماضي، مما أدى إلى إعادة بناء واسعة لتصاميم 4-4-0 في وقت كانت فيه الخطوط الأخرى تبني قاطرات "Pacifics" أو قاطرات 4-6-0 ثقيلة.

ريتشارد إي. إل. مانسيل (1923–1937)

قام مانسيل بإعادة بناء وتعديل أو مواصلة إنتاج فئات سابقة، ومن أبرزها:

• فئة LSWR H15 وN15 وS15.
• تعديل فئات LSWR M7 وT9 و700 عبر التسخين الفائق.
• إنتاج فئات SECR B1 وD1 وO1 وN وN1.
• إعادة بناء فئات LB&SCR C2 وL وE1 وI1.

أو. في. إس. بوليد (1937–1949)

كان بوليد مسؤولاً عن الجزء الميكانيكي لثلاث قاطرات كهربائية (CC1–CC3)، والتي بُنيت في أعمال آشفورد بين عامي 1941 و1948. كما صمم قاطرة ديزل ميكانيكية للمناورة بقوة 500 حصان، ظهرت في عام 1950 تحت رقم BR 11001.

قاطرات الشركات المؤسسة

سكة حديد لندن وجنوب غرب إنجلترا (LSWR)

شهدت هذه الشركة تطوراً عبر عدة مهندسين، منهم جون فيريت غوتش، جوزيف هاميلتون بيتيه، ويليام أدامز، دوغالد دروموند، وروبرت يوري.

سكة حديد الجنوب الشرقي (SER)

تميزت هذه الشركة بتصاميم متنوعة، حيث قدم جيمس كودورث قاطرات مثل "White Horse of Kent"، بينما اشتهر جيمس ستيرلينغ ببناء محركات ذات غلايات بدون قبة.

سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر (LC&DR)

في البداية، كانت القاطرات تحمل أسماء، ولم تحصل على أرقام إلا بعد عام 1874. وبعد الاندماج مع سكة حديد الجنوب الشرقي في عام 1898، تم تعديل ترقيم القاطرات.

سكة حديد الجنوب الشرقي وتشاتام (SECR)

قبل عام 1899، امتلكت كل من SER وLC&DR قاطرات من نوع "Crampton" التي بناها روبرت ستيفنسون وشركاه.