فانوال فاندرفيل 680: تحدي الهايبركار في سباقات التحمل

تعتبر فانوال فاندرفيل 680 (Vanwall Vandervell 680) سيارة بروتوتايب رياضية مصممة ومبنية من قبل فريق فانوال ريسينج تيم، وقد تم تطويرها وفقاً للوائح Le Mans Hypercar (LMH). ظهرت السيارة لأول مرة في بطولة العالم للتحمل (FIA WEC) لعام 2023، وتحديداً في سباق 1000 ميل في سبرينغز.

خلفية التطوير والنشأة

بدأت ملامح السيارة في الظهور عام 2019 من خلال فريق ByKolles Racing، الذي أعلن عن نيته المنافسة تحت لوائح الهايبركار الجديدة. كان الفريق من أوائل الملتزمين بهذه الفئة، حيث أعلن في يونيو 2019 عن خططه للمنافسة في موسم 2021، مع الإشارة إلى تطوير نسخة مخصصة للطرقات.

في مايو 2020، أكد الفريق استخدام محرك Gibson GL458 بسعة 4.5 لتر V8 بتنفس طبيعي، وهو المحرك الذي استُخدم سابقاً في سيارة CLM P1/01 LMP1. وفي سبتمبر 2020، تم الكشف عن التصاميم الأولية للسيارة التي عُرفت حينها باسم PMC Project LMH. كان المخطط يتضمن ثلاثة إصدارات: سيارة سباق، سيارة لأيام الحلبة، وسيارة طرقات هجينة.

العقبات القانونية والتنظيمية

واجه المشروع تأخيرات كبيرة؛ فبعد التخطيط للظهور في 2021، انسحب الفريق من قائمة المشاركين بسبب عدم الرضا عن تنظيم البطولة. وفي عام 2022، رفض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات في غرب فرنسا (ACO) مشاركة السيارة لأنها لم تكمل عملية الاعتماد (Homologation). بعد ذلك، ظهر نموذج أولي يحمل علامة Vanwall التجارية، مما أدى إلى نزاع قانوني مع مشروع Vanwall 1958 البريطاني حول حقوق استخدام الاسم، وهو نزاع وصل إلى مكتب الملكية الفكرية للاتحاد الأوروبي.

تاريخ المنافسات والأداء

بدأت السيارة رحلتها في سباق 1000 ميل في سبرينغز لعام 2023، حيث قادها كل من توم ديلمان، إستيبان غيريري، وجاك فيلنوف. ورغم انطلاقها من المركز الأخير في فئتها، تمكنت السيارة من إنهاء السباق في المركز الثامن بفضل تعثرات المنافسين.

ومع ذلك، تلا ذلك سلسلة من الإخفاقات؛ ففي سباق بورتيماو، تعرضت السيارة لحادث اصطدام نتيجة فشل مفترض في المكابح. وفي سباق سبا-فرانكورشان، تسبب دوران السيارة وحادث آخر في انسحاب الفريق، مما أدى لاحقاً إلى استبعاد السائق جاك فيلنوف من الفريق.

التحديات التقنية والنهاية

في سباق لومان 24 ساعة، عانت السيارة من مشاكل في التعليق، والقابض (Clutch)، وفشل في المحرك، مما أدى إلى انسحابها للمرة الثالثة على التوالي. استمرت المشاكل التقنية في سباق مونزا، حيث واجهت السيارة صعوبات في التبريد والمكابح، لتنهي السباق في المركز العشرين إجمالاً.

بعد موسم 2023، أبرم الفريق اتفاقية مع Pipo Moteurs لاستخدام محرك V8 توربيني مزدوج بسعة 3.5 لتر، لكن السيارة استُبعدت من بطولة العالم للتحمل لعام 2024 بسبب نقص التنافسية. أعلن مؤسس الفريق كولين كوليس أن الشركة ستنتقل إلى إنتاج سيارات رياضية كهربائية بالكامل تحت مسمى Vanwall Vandervell S و Vanwall Vandervell S Plus.