سفينة سبيدلينك فانجارد: تاريخ من التحولات والحوادث البحرية

سفينة سبيدلينك فانجارد: رحلة عبر العقود والبحار

تعتبر سفينة سبيدلينك فانجارد (Speedlink Vanguard) واحدة من السفن التي شهدت تحولات جذرية في تصميمها واستخداماتها على مدار أربعة عقود من الخدمة. بدأت حياتها في عام 1973 تحت اسم ستينا شيبر (Stena Shipper)، وتنقّلت بين العديد من الملاك والأعلام الدولية قبل أن ينتهي مسارها في عام 2013.

البدايات والتطوير الهيكلي

بُنيت السفينة في عام 1973 في أحواض بناء السفن A. Vuyk & Zonen في هولندا. في بدايتها، كانت السفينة بطول 115.32 متراً وعرض 16.37 متراً، وكانت مخصصة لنقل الركاب والبضائع بسعة 12 راكباً فقط. ومع مرور الوقت، خضعت السفينة لعمليات تعديل واسعة النطاق:

• عام 1976: تمت زيادة طول السفينة بنحو 37 متراً في ألمانيا الغربية لتصبح 142.27 متراً.
• عام 1981: تم تحويلها إلى عبارة لنقل القطارات (Train Ferry)، حيث أصبحت قادرة على حمل 56 عربة سكة حديد، وتمت زيادة سعة الركاب إلى 36 شخصاً.

الحادث المأساوي عام 1982

سجل تاريخ السفينة حادثاً مأساوياً في 19 ديسمبر 1982، عندما اصطدمت سبيدلينك فانجارد بالسفينة يوروبيان جيتواي (European Gateway) قبالة سواحل هارويتش. أدى الاصطدام إلى حدوث تمزق بطول 70 متراً في هيكل السفينة الأخرى، مما تسبب في انقلابها وغرقها، وأسفر ذلك عن وفاة ستة أشخاص. ورغم فداحة الحادث، عادت سبيدلينك فانجارد إلى الخدمة بعد عشرة أيام من الإصلاحات.

تعدد الأسماء والأعلام

تميزت مسيرة هذه السفينة بالتنقل المستمر بين الشركات والأعلام الوطنية، وهو أمر شائع في قطاع الشحن البحري التجاري. فقد عملت تحت أعلام عدة دول منها:

تغير اسم السفينة عدة مرات ليعكس تغيير الملكية أو طبيعة الخدمة، فمن ستينا شيبر إلى يونيون ويلينجتون، ثم ألفا إكسبريس، وصولاً إلى بيرليك 1 (Birlik 1) في سنواتها الأخيرة قبل أن يتم تفكيكها في عام 2013.

المواصفات الفنية النهائية

في مراحلها الأخيرة، بلغت الحمولة الإجمالية للسفينة 8,104 طناً، مع قدرة حمولة ميتة تصل إلى 5,555 طناً، وكانت تعمل بمحركين ديزل من نوع Werkspoor بقدرة إجمالية تبلغ 5,296 كيلوواط، مما مكنها من الوصول إلى سرعة 18 عقدة.