التنقل المصغر: إعادة تعريف التنقل في المدن

يُعرف التنقل المصغر (Micromobility) بأنه استخدام مركبات صغيرة وخفيفة الوزن مصممة للتنقل لمسافات قصيرة داخل المناطق الحضرية، ويقوم المستخدمون بتشغيلها بأنفسهم. يشمل هذا المفهوم مجموعة واسعة من خيارات النقل، بما في ذلك الدراجات الهوائية، الدراجات الكهربائية، السكوترات الكهربائية، ألواح التزلج الكهربائية، وأساطيل الدراجات المشتركة.

خصائص التنقل المصغر

تعتمد وسائل التنقل المصغر على مركبات ذات عجلات، تتميز بسرعات منخفضة، ويقوم بتشغيلها شخص واحد فقط، وهي مخصصة للرحلات القصيرة. يمكن أن تعتمد هذه المركبات على قوة الدفع البشرية، أو المحركات الكهربائية، أو حتى محركات الاحتراق الداخلي في بعض الحالات.

تختلف القوانين المنظمة لاستخدام هذه الوسائل حسب الولاية القضائية. وفي الاتحاد الأوروبي، تُصنف معظم هذه الأجهزة على أنها دراجات، مما يسمح لها باستخدام البنية التحتية المخصصة للدراجات مثل المسارات المحمية والطرق السريعة للدراجات، ويعفي المستخدمين من متطلبات التسجيل أو دفع رسوم التسجيل أو التأمين الإلزامي.

أمثلة على مركبات التنقل المصغر

• الدراجات: التقليدية والكهربائية (Pedelecs).
• السكوترات: الكهربائية واليدوية.
• أجهزة التنقل الشخصي: مثل Segway وOnewheel.
• وسائل مساعدة: الكراسي المتحركة الكهربائية وسكوترات التنقل الطبي.
• أخرى: ألواح التزلج الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات.

المركبات الكهربائية الخفيفة (LEVs)

تُصنف العديد من مركبات التنقل المصغر كمركبات كهربائية خفيفة. وفي الاتحاد الأوروبي، وفقاً للائحة EU 168/2013، لا يجوز أن تتجاوز سرعة هذه المركبات 25 كم/ساعة، ويتم تصنيفها بناءً على الكتلة الإجمالية والقدرة القصوى للمحرك.

تاريخ وتطور التنقل المصغر

على الرغم من أن الدراجات والسكوترات استُخدمت منذ القرن التاسع عشر، إلا أن السيارات بدأت في الهيمنة على المدن في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك، شهدت السنوات الأخيرة عودة قوية لهذه الوسائل كحلول عملية للنقل الحضري.

مراحل تطور خدمات مشاركة الدراجات

1. الجيل الأول: كانت مبادرات غير ربحية وصغيرة الحجم، مثل برنامج "الدراجات البيضاء" في أمستردام عام 1965، والذي كان يهدف لمعالجة الآثار البيئية للتوسع الحضري، لكنه واجه مشاكل في السرقة والفوضى.
2. الجيل الثاني: تحولت إلى مشاريع تجارية أكثر تنظيماً باستخدام محطات إرساء (Docking Stations) وأنظمة دفع بالعملات المعدنية، وانتشرت في دول مثل النرويج وفنلندا والدنمارك.
3. الجيل الثالث: دمج التقنيات المتقدمة مثل تتبع الدراجات عبر نظام GPS، والحجز عبر الهواتف الذكية، والدفع الرقمي، مما زاد من شعبيتها بشكل كبير، كما حدث في نظام Velo'v بفرنسا عام 2005.
4. الجيل الرابع: دمج الدراجات الكهربائية (E-bikes) والواجهات الرقمية المتطورة، مما جعل تجربة المستخدم أكثر سهولة وتوافقاً مع أنظمة النقل متعددة الوسائط.