ثقافة وركوب الدراجات في سيدني

ثقافة وركوب الدراجات في سيدني

يُعد ركوب الدراجات في مدينة سيدني، عاصمة ولاية نيوساوث ويلز في أستراليا، نشاطاً يتنوع ما بين الترفيه، والتنقل اليومي، والممارسة الرياضية. وتتميز المدينة بتضاريس تلالية، مما يجعل ركوب الدراجات فيها يتطلب مستوى من اللياقة البدنية أعلى مقارنة بالمدن الأكثر استواءً مثل ملبورن وكانبيرا.

تعتمد سيدني بشكل كبير على المركبات الآلية، حيث تعمل حركة المرور ووسائل النقل العام بكامل طاقتها، مما يضع راكبي الدراجات في منافسة مستمرة مع السائقين على المساحات المحدودة في الطرق المزدحمة، وعلى الموارد الحكومية المخصصة للبنية التحتية للطرق.

شبكة الدراجات في سيدني

في الغالب، يتشارك راكبو الدراجات الطرق مع المركبات الآلية، حيث تقتصر اللوائح الحالية على السماح لمن هم دون سن 16 عاماً فقط بالركوب على الأرصفة. تاريخياً، تركزت البنية التحتية للدراجات في المناطق الترفيهية أو المسارات المشتركة داخل المتنزهات.

تطور المسارات المنفصلة

في عام 2007، وضعت مدينة سيدني "خطة عمل للدراجات" (Bicycle Action Plan)، والتي تضمنت بناء مسارات دراجات منفصلة مادياً عن حركة المرور. وفي مايو 2009، تم افتتاح أول جزء من هذه المسارات بطول 200 متر على طول شارع كينغ في منطقة الأعمال المركزية (CBD). وخلال العقد التالي، تضاعف عدد رحلات التنقل بالدراجات، مما دفع المدينة إلى إصدار "استراتيجية وخطة عمل ركوب الدراجات 2018-2030"، التي تهدف إلى ربط شبكة المسارات ودعم الأفراد والشركات في تبني هذا النمط من التنقل.

على الرغم من بناء مسارات منفصلة أطول في طرق مختارة، إلا أن بعض هذه المسارات واجهت تحديات؛ ففي عام 2015، تمت إزالة مسار الدراجات في شارع كوليدج بناءً على رغبة مسؤولين حكوميين سابقين كانوا يشككون في جدوى مسارات الدراجات.

تحديات الإشارات المرورية

من أبرز الانتقادات الموجهة للبنية التحتية في سيدني هو تفضيل الإشارات المرورية للسيارات على حساب المشاة وراكبي الدراجات، حيث يجد الدراجون صعوبة في تفعيل تغيير الإشارة، ويضطرون في كثير من الأحيان لانتظار الأولوية التي تُمنح للسيارات بشكل افتراضي.

المشاركة والاتجاهات الحديثة

شهدت سيدني تحولاً ملحوظاً نحو استخدام الدراجات الكهربائية. فقد أظهرت دراسة أجرتها جامعة سيدني عام 2025، بعد برنامج تجريبي للدراجات الكهربائية في غرب سيدني استمر لشهرين، أن 59% من المشاركين قللوا من استخدام سياراتهم، بينما زادت ثقة 92% منهم في الركوب، وارتفعت مستويات الركوب اليومي لدى 75% منهم، مع تحسن في الرفاهية والروابط الاجتماعية.

إحصائيات المشاركة (2025)

تُشير البيانات إلى أن سيدني أصبحت مدينة دراجات بشكل متزايد، حيث تحتل المرتبة الثانية عالمياً من حيث عدد دراجات "لايم" (Lime) بعد لندن، وقد تضاعفت رحلات الدراجات الكهربائية المشتركة تقريباً في عام 2025.

التخطيط والإدارة الحكومية

دور الحكومة المحلية

سعت مدينة سيدني من خلال خطة (BikePlan 2007-2017) إلى زيادة نسبة الرحلات التي تتم بالدراجات في المدينة من 2% إلى 5% بحلول عام 2011. ولم يقتصر الأمر على بناء المسارات، بل شملت الجهود حملات ترويجية، ودورات تدريبية مدعومة، وتركيب حلقات مواقف للدراجات، ودعم مواقف الدراجات في الفعاليات التي تمولها المدينة.

التنسيق المؤسسي

يتطلب تطوير شبكة الدراجات تنسيقاً بين جهات متعددة؛ حيث تخضع الجسور المؤدية إلى منطقة الأعمال المركزية لسلطة واجهة ميناء سيدني (جسر بيرمونت) وهيئة الطرق والخدمات البحرية (جسر ميناء سيدني). كما تتحكم حكومة ولاية نيوساوث ويلز في جميع الإشارات المرورية والطرق الشريانية وحدود السرعة، مما يجعل أي تحسين في بيئة التنقل غير الآلي مرهوناً باتفاقيات مع حكومة الولاية.