قطارات السلسلة 5000 التابعة لهيئة النقل في شيكاغو

قطارات السلسلة 5000 التابعة لهيئة النقل في شيكاغو

تُعد السلسلة 5000 مجموعة من عربات القطارات المستخدمة في شبكة قطارات "L" في مدينة شيكاغو، والتي قامت بتصنيعها شركة بومباردييه ترانسبورتيشن (Bombardier Transportation) في مدينة بلاتسبرغ بولاية نيويورك في الفترة ما بين عامي 2009 و2015.

تاريخ التوريد والتشغيل

في عام 2006، أبرمت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) طلباً بقيمة 577 مليون دولار لشراء 406 عربات. وفي يوليو 2011، تمت إضافة خيار لشراء 300 عربة إضافية (زادت لاحقاً إلى 308 عربات) بتكلفة بلغت 331 مليون دولار.

بدأت أول 10 عربات في اختبارات الخدمة مع الركاب في 19 أبريل 2010. وبعد انتهاء مرحلة الاختبارات، بدأت عملية التسليم بمعدل 12 عربة شهرياً حتى دخول كامل الأسطول في الخدمة. دخلت العربات الخدمة المنتظمة لأول مرة في 8 نوفمبر 2011 على "الخط الوردي" (Pink Line).

المواصفات التقنية والتصميم

تتميز السلسلة 5000 بعدة تحسينات تقنية وتصميمية مقارنة بالإصدارات السابقة:

• السعة والتصميم الداخلي: تم اعتماد المقاعد الطولية (المواجهة للممر) لزيادة السعة الاستيعابية بنسبة تتراوح بين 20% إلى 30%، لتصل إلى 123 راكباً في العربة الواحدة. كما تم تزويد العربات بأعمدة تثبيت عمودية وقضبان علوية أفقية مع أحزمة لضمان سلامة الركاب الواقفين.
• الأنظمة الإلكترونية: تُعد هذه السلسلة الأولى في تاريخ هيئة النقل في شيكاغو التي تدمج لوحات LED داخلية تعرض معلومات حية مثل التاريخ، الوقت، والمحطة القادمة. كما تتوفر خرائط "نشطة" توضح موقع القطار الحالي على الخط.
• الأمان والمراقبة: تم تجهيز كل عربة بسبع كاميرات مراقبة أمنية.
• التوافق الكهربائي: على عكس عائلات القطارات عالية الأداء (مثل السلسلة 2600 و3200)، فإن السلسلة 5000 غير متوافقة كهربائياً مع السلاسل الأخرى في أسطول CTA، مما يعني أنها لا يمكن أن تعمل في تشكيلات مختلطة مع سلاسل أخرى، بما في ذلك السلسلة 7000 الجديدة.

البيانات الفنية

التوزيع التشغيلي

تم تخصيص السلسلة 5000 لعدة خطوط في شبكة شيكاغو، حيث كانت "الخط الوردي" أول خط يتم تجهيزه بالكامل بهذه السلسلة في يونيو 2012، تلاه "الخط الأخضر" في مايو 2013، ثم "الخط الأصفر" في مارس 2014، و"الخط الأرجواني" في مارس 2015، وأخيراً "الخط الأحمر" في نوفمبر 2015.

التحديات والحوادث

واجه الأسطول بعض المشكلات الفنية في بداياته، حيث تم سحب القطارات من الخدمة في ديسمبر 2011 لإجراء عمليات تفتيش دقيقة بعد اكتشاف خلل في مكونات العجلات، وعادت للخدمة في 7 مايو 2012.

من الناحية التصميمية، تلقى ترتيب المقاعد الطولية انتقادات من بعض الركاب الذين وجدوه غير مريح، رغم أنه كان يهدف إلى تحسين تدفق الركاب وزيادة السعة.

وفي 16 نوفمبر 2023، وقع حادث اصطدام لعربة من السلسلة 5000 (رقم 5599) على "الخط الأصفر" بمعدات إزالة الثلوج بالقرب من محطة هوارد، مما أدى إلى إصابة 23 شخصاً وتضرر مقدمة العربة بشكل كبير.