خطوط كندا باسيفيك الجوية: تاريخ الطيران الكندي

خطوط كندا باسيفيك الجوية: رحلة في تاريخ الطيران الكندي

كانت خطوط كندا باسيفيك الجوية (Canadian Pacific Air Lines) شركة طيران كندية بارزة عملت في الفترة من عام 1942 إلى عام 1987. عُرفت الشركة باسم CP Air من عام 1968 إلى عام 1986. اتخذت الشركة من مطار فانكوفر الدولي في ريتشموند، كولومبيا البريطانية، مقراً لها، وقدمت خدماتها على المسارات المحلية والدولية حتى تم الاستحواذ عليها من قبل شركة طيران باسيفيك ويسترن ودمجها في شركة الخطوط الجوية الكندية الدولية.

تاريخ التأسيس والنمو

في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، قامت شركة سكة حديد كندا باسيفيك بشراء عشر شركات طيران صغيرة (Bush Airlines) في فترة زمنية قصيرة، شملت شركات مثل Ginger Coote Airways وYukon Southern Air Transport وCanadian Airways في عام 1942، لتشكل بذلك نواة خطوط كندا باسيفيك الجوية. تميزت الإدارة المبكرة للشركة بكونها مكونة من رواد طيران المناطق النائية، بما في ذلك الرئيس غرانت ماكوناتشي.

إعادة العلامة التجارية إلى CP Air

في عام 1968، تم تغيير العلامة التجارية للشركة إلى CP Air. جاء هذا القرار من شركة سكة حديد كندا باسيفيك (التي تغير اسمها إلى Canadian Pacific Limited في عام 1971) لتوحيد اسم الشركة وتصميمها مع الشركات التابعة الأخرى مثل فنادق CP وسفن CP ونقل CP.

المنافسة مع TCA

نافست CP Air شركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA)، المملوكة للحكومة (والتي أصبحت لاحقاً شركة طيران كندا)، على المسارات الدولية والعابرة للقارات لفترة طويلة من تاريخها. ورغم المحاولات المبكرة للاندماج في شركة وطنية واحدة، استمرت CP Air في تشغيل رحلاتها بناءً على إرثها في طيران المناطق النائية.

فرضت الحكومة الفيدرالية قيوداً على الحصة السوقية المحلية، ومن خلال الاتفاقيات الدولية، حددت الدول التي يمكن لـ CP Air الطيران إليها، مما منعها من الوصول إلى المسارات التقليدية مثل لندن وباريس في البداية، وحدّ من وصولها إلى مسارات كندية رئيسية مثل فانكوفر-تورونتو وتورونتو-نيويورك.

المسارات الدولية والعابرة للمحيطات

أصبح تطوير "المسار القطبي" أو الدائرة العظمى إلى الشرق الأقصى من قاعدة فانكوفر أحد الركائز الأساسية للشركة. نجح غرانت ماكوناتشي في تأمين رحلات إلى أمستردام، وأستراليا، وهونغ كونغ، وشانغهاي، مما ساهم في نمو إيرادات الشركة من 3 ملايين دولار في عام 1942 إلى 61 مليون دولار بحلول عام 1964.

أبرز المسارات والأسطول

بدأت الرحلات إلى سيدني عبر هونولولو وجزر فيجي، وإلى هونغ كونغ عبر طوكيو في عام 1949 باستخدام طائرات Canadair North Star. ثم تلتها طائرات Douglas DC-4 في عام 1951 وDouglas DC-6B في عام 1953. كما بدأت الرحلات إلى ليما في بيرو عام 1953 (وتم تمديدها إلى بوينس آيرس عام 1956) وإلى أمستردام عام 1955.

• الرحلات 1 و 2: هونغ كونغ – طوكيو – فانكوفر – إدمونتون – وينيبيغ – تورونتو – مونتريال.
• الرحلات 301 و 302: سيدني – نادي – هونولولو – فانكوفر – إدمونتون، ورحلات مباشرة عبر المسار القطبي إلى أمستردام.
• الرحلات 401 و 402: فانكوفر – مكسيكو سيتي – ليما – سانتياغو – بوينس آيرس.
• الرحلات 501 و 502: مكسيكو سيتي – تورونتو – سانتا ماريا – لشبونة – مدريد.

استخدمت الشركة طائرات Bristol Britannia في عام 1958، ثم بدأت طائرات Douglas DC-8 النفاثة في استبدالها اعتباراً من عام 1961. وفي منتصف السبعينيات، قامت CP Air بتشغيل طائرات Douglas DC-8-63 الممددة (التي أطلقت عليها اسم Super DC-8 "Spacemaster") على مسار فانكوفر-هونولولو-نادي-سيدني مرتين في الأسبوع.

التوسع في السبعينيات والثمانينيات

بحلول عام 1970، كانت الشركة تقدم خدمة مباشرة من فانكوفر إلى سان فرانسيسكو باستخدام طائرات Boeing 737-200، وخدمة مباشرة إلى لوس أنجلوس باستخدام Boeing 727-100 في منتصف السبعينيات. وفي عام 1985، استؤنفت الخدمة إلى نيوزيلندا، كما بدأت الرحلات المباشرة من فانكوفر إلى هونغ كونغ في عام 1986.

النهاية والاندماج

انتهت مسيرة الشركة ككيان مستقل في عام 1987 عندما استحوذت عليها شركة طيران باسيفيك ويسترن (Pacific Western Airlines) وتم دمجها في شركة الخطوط الجوية الكندية الدولية (Canadian Airlines International).