العجلات السلكية: تطور التصميم والأداء

العجلات السلكية، المعروفة أيضاً باسم العجلات ذات الأسلاك المشدودة أو عجلات "التعليق"، هي نوع من العجلات التي يتم فيها ربط الإطار المعدني (الجنط) بالمحور المركزي عن طريق أسلاك معدنية مشدودة. تعمل هذه الأسلاك ميكانيكياً كعناصر شد مرنة تحافظ على استقامة الإطار وتدعم الأحمال المطبقة، مما يجعلها خياراً مثالياً للعديد من التطبيقات.

تاريخ الابتكار والتطور

يعود ابتكار العجلات السلكية إلى المهندس الملاحي جورج كايلي في عام 1808، على الرغم من أنه لم يتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع. كانت أول براءة اختراع رسمية للعجلات السلكية من نصيب ثيودور جونز من لندن في عام 1826، بينما كان أوجين مير من باريس هو أول من حصل على براءة اختراع لاستخدامها في الدراجات الهوائية عام 1869.

من الدراجات إلى السيارات

في البداية، لم تكن عجلات الدراجات قوية بما يكفي لتحمل أوزان السيارات، حتى تم تطوير العجلات ذات الأسلاك المماسية. وبحلول عام 1907، أصبحت العجلات السلكية شائعة في السيارات بفضل تصميمات Rudge-Whitworth التي ابتكرها جون بو، والتي تميزت بأنها قابلة للفصل والتبديل بسهولة. اعتمد هذا التصميم على صفين داخليين من الأسلاك المماسية لمقاومة إجهادات الكبح والتسارع، وصف خارجي من الأسلاك الشعاعية لتوفير القوة الجانبية أثناء الانعطاف.

الاستخدام في السيارات الكلاسيكية والرياضية

في بدايات صناعة السيارات، كانت الخيارات تتراوح بين العجلات السلكية أو العجلات الخشبية الثقيلة (عجلات المدفعية) أو الفولاذ المكبوس. ساهم تطوير المحاور سريعة الفصل من تصميم Rudge-Whitworth أو Riley في زيادة شعبية العجلات السلكية، مما أدى لاحقاً إلى ظهور مفهوم "العجلة الاحتياطية".

السيارات الرياضية والسباقات

قبل عام 1960، كانت السيارات الرياضية وسيارات السباق تعتمد بشكل أساسي على عجلات Rudge-Whitworth ذات القفل المركزي، والتي كانت تثبت بغطاء "knockoff" (صامولة مجنحة مركزية) يمكن فكه بسرعة باستخدام مطرقة سبائكية خاصة. ومع ذلك، وبحلول أواخر الستينيات، حظرت بعض الدول مثل الولايات المتحدة وألمانيا الغربية هذه الأغطية لأسباب تتعلق بالسلامة، مما دفع المصنعين إلى استخدام صواميل سداسية تقليدية.

في الستينيات، بدأت العجلات المصنوعة من سبائك المصبوبات (Alloy Wheels) في الظهور كبديل أخف وزناً وأكثر متانة، وهي التي تهيمن على السوق حالياً. ومع ذلك، لا تزال العجلات السلكية تُصنع حتى اليوم، ولكن غالباً ما تكون متوافقة مع أنماط براغي المحور القياسية لتسهيل تركيبها دون الحاجة إلى محولات.