طريق ترايدنت: شريان الحياة العسكري في أفغانستان

طريق ترايدنت: التحدي الهندسي في قلب هلمند

يُعرف محلياً باسم "الطريق الجديد" أو "الطريق الكبير"، وهو طريق استراتيجي شيده المهندسون الملكيون التابعون للجيش البريطاني في ولاية هلمند بأفغانستان. تم تنفيذ هذا المشروع تحت الاسم الكودي "عملية لار جارويل" (Operation Lar Jarowel)، وكان الهدف الأساسي منه هو استبدال طريق قديم كان عرضة لهجمات المتمردين، مما كان يهدد القوافل التي تمد ثلاث قواعد دورية في منطقة غولام دستغير كالي.

الخلفية والدوافع الاستراتيجية

تم بناء طريق ترايدنت لربط ثلاث قواعد دورية ونقاط تفتيش في المنطقة المحيطة بغولام دستغير كالي، الواقعة بين لشكره وجريشك في ولاية هلمند. كانت هذه القواعد قد أُنشئت من قبل مجموعة القتال التابعة لـ "الخيالة الخفيفة" (Light Dragoons) في أعقاب تقدم عملية مخلب النمر في صيف 2009.

قبل إنشاء الطريق، كانت عمليات الإمداد تتم عبر طريق "باباجي" الترابي (المعروف باسم طريق مارس)، والذي كان أحد أكثر المناطق عنفاً في هلمند. تعرضت القوافل لهجمات شرسة من قبل طالبان باستخدام العبوات الناسفة (IEDs)، مما أدى إلى مقتل جنديين بريطانيين وإصابة 17 آخرين في عام 2009. هذا الوضع أجبر الجيش البريطاني على إلغاء القوافل البرية والاعتماد على الإمداد الجوي عبر المروحيات وطائرات هيركوليز، وهو أمر كان يستهلك موارد لوجستية هائلة ويضع الجنود في مواجهات مباشرة لتأمين الإمدادات المسقطة جوياً.

التصميم والابتكار الهندسي

تولى الرائد آدم فولي من فوج المهندسين 28 تصميم المشروع، الذي خُصصت له ميزانية قدرها 3.5 مليون جنيه إسترليني. بلغ طول الطريق 7.6 كيلومترات وعرضه 6.5 أمتار. واجه التصميم تحديين رئيسيين:

• الرؤية الأمنية: كان يجب أن يسمح التصميم للقواعد برؤية الطريق بشكل مستقيم لمنع المتمردين من الوصول إليه دون مراقبة.
• التحديات الجغرافية: وجود وادي "سوف مانداه" بعرض 300 متر، وهو شريان ري زراعي حيوي للسكان المحليين. تم حل هذه المشكلة ببناء طريق عائم فوق الأرض المشبعة بالمياه وإنشاء قناتين صندوقيتين لضمان عدم انقطاع الري.

استخدام تقنية Neoloy Geocell

لتقليل تكلفة المواد الخام (الركام) التي كانت باهظة الثمن بسبب مخاطر النقل، استخدم المهندسون نظام Neoloy Geocell. وهو عبارة عن نظام حبس خلوي يمكن شحنه مسطحاً ثم يُفتح ليشكل هيكلاً يشبه خلية النحل، يتم ملؤه بالركام. أدى هذا الابتكار إلى:

• تقليل كمية الركام المستخدمة بنسبة 75%.
• توفير ثلثي التكاليف مقارنة بطرق بناء الطرق التقليدية.
• زيادة صعوبة زرع العبوات الناسفة تحت أو داخل الطريق بسبب طبيعة الأساس شبه الصلب.

التنفيذ والنتائج

بدأ البناء في ديسمبر 2009 واكتمل في مارس 2010. تم تنفيذ العمل تحت نيران كثيفة، وكان هذا أول طريق يتم بناؤه تحت القتال منذ تمرد ظفار في أوائل السبعينيات. وبمجرد اكتماله، انخفض زمن رحلة الإمداد من 36 ساعة (عبر الطريق القديم) إلى 30 دقيقة فقط، مما عزز الاستقرار المحلي وحفز الأسواق الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة.

نظراً لنجاح المشروع، تمت الموافقة على تمديد الطريق لربط العاصمة الإقليمية لشكره بالمركز الاقتصادي جريشك، وهو التمديد الذي بدأ في يوليو 2010 واكتمل في أبريل 2011.