ناقلة يوري كوتشيف: ناقلة مكثفات غازية كاسرة للجليد

ناقلة يوري كوتشيف: ناقلة مكثفات غازية كاسرة للجليد

يوري كوتشيف (Yuriy Kuchiev) هي ناقلة مكثفات غازية متخصصة في كسر الجليد، تشغلها شركة الشحن اليونانية دايناكوم (Dynacom). تم بناء السفينة في حوض بناء السفن أركتيك هلسنكي (Arctech Helsinki) في فنلندا، وقد صُممت وفق مبدأ "السفن مزدوجة الفعل" (Double Acting Ship)، مما يتيح لها الملاحة بشكل مستقل في البحار المغطاة بالجليد دون الحاجة إلى مرافقة كاسحات جليد تقليدية.

التاريخ والتطوير

البناء والإنشاء

في أوائل عام 2016، طلبت شركة دايناكوم ناقلتين لنقل مكثفات الغاز من حقول الغاز الطبيعي في شبه جزيرة يامال. تم تكليف حوض بناء السفن أركتيك هلسنكي ببناء إحدى هاتين الناقلتين، وكانت السفينة رقم 515 (يوري كوتشيف) هي أول ناقلة يتم بناؤها في هذا الحوض التاريخي.

تم تنفيذ عملية التجميع النهائي للهيكل في هلسنكي، بينما تم التعاقد مع حوض بناء السفن برودوتروجير (Brodotrogir) في كرواتيا لبناء القسم الأمامي من السفينة بطول 167 متراً. بدأت أعمال إنتاج الصلب في كرواتيا في فبراير 2017، وتم إطلاق القسم الأمامي في 16 يوليو 2018 قبل نقله إلى فنلندا.

أقيم حفل وضع حجر الأساس (الكييل) في هلسنكي في 27 يوليو 2017، وتم إطلاق السفينة بالكامل في 17 ديسمبر 2018. واجهت عملية التجهيز بعض التأخيرات بسبب مشكلات في الجودة في القسم الأمامي المصنع في كرواتيا، ولكن تم تسليم السفينة رسمياً إلى شركة دايناكوم في 28 أغسطس 2019.

التسمية

سُميت السفينة تيمناً بـ يوري كوتشيف (1919–2005)، وهو القبطان الذي قاد كاسحة الجليد النووية السوفيتية أركتيكا عندما أصبحت أول سفينة سطح تصل إلى القطب الشمالي في عام 1977.

التصميم والمواصفات الفنية

الخصائص العامة

يبلغ طول السفينة 230 متراً وعرضها 32.5 متراً، مما جعلها أوسع سفينة يتم تسليمها من حوض بناء السفن في هيتالاختي. تم تصميم غاطس السفينة الأقصى ليكون 12 متراً ليتناسب مع قيود ميناء سابيتا في خليج أوب، وتبلغ حمولتها الساكنة التصميمية 50,000 طن.

تم تعزيز الهيكل وفقاً لفئة الجليد Arc7 حسب متطلبات السجل الروسي للشحن البحري، مما يسمح لها بالعمل في الجليد الذي يتكون في السنة الأولى بسماكة تصل إلى 1.8 متر خلال الشتاء والربيع، والعمل في جليد السنة الثانية خلال الصيف والخريف. وبفضل مبدأ "السفن مزدوجة الفعل"، تم تعزيز مؤخرة السفينة بنفس قوة المقدمة، واستُخدم الفولاذ عالي القوة لتقليل الوزن الزائد الناتج عن التعزيزات.

القوة والدفع

تعتمد السفينة على نظام دفع كهربائي-ديزل متطور يتكون من:

• محركان من نوع Wärtsilä 12V32 بقدرة 6,720 كيلوواط لكل منهما.
• محركان من نوع Wärtsilä 16V32 بقدرة 8,960 كيلوواط لكل منهما.
• مولد ديزل للميناء بقدرة 740 كيلوواط.

للدفع، تستخدم السفينة وحدتي ABB Azipod VI2300 بقدرة 11 ميجاواط لكل منهما، مع مراوح من الفولاذ المقاوم للصدأ بقطر 5.6 متر. هذه الوحدات من النوع "الساحب"، مما يعني أن المروحة تواجه دائماً اتجاه الحركة؛ فعندما تكسر السفينة الجليد في الاتجاه الخلفي (الرجوع)، يتم تدوير المراوح لتواجه المؤخرة، مما يعزز عملية كسر الجليد.

القدرات الملاحية

صُممت يوري كوتشيف لكسر الجليد المستوي بسماكة 1.9 متر في حركة مستمرة بسرعة عقدتين (3.7 كم/ساعة) عند الإبحار في الاتجاه الخلفي. أما عند الإبحار بالمقدمة، فإن قدرتها على كسر الجليد تصل إلى حوالي 1.5 متر. في المياه المفتوحة، تصل سرعتها القصوى إلى 16 عقدة، بينما تبلغ سرعة الخدمة 13 عقدة.