معايير الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة

يتم تحديد معايير الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة من قبل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل في الولايات (AASHTO)، وذلك من خلال عدة منشورات، أبرزها "سياسة معايير التصميم: نظام الطرق السريعة بين الولايات". لكي يتم اعتبار طريق ما طريقاً سريعاً بين الولايات، يجب أن يستوفي متطلبات البناء هذه أو يحصل على إعفاء من الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة.

أهمية التوحيد القياسي

يساعد التوحيد القياسي في الحفاظ على اتساق تصميم الطرق، بحيث يمكن للسائقين التعرف على الميزات الثابتة والقيادة وفقاً لها. هذا الاتساق يساهم بشكل مباشر في تقليل الحوادث وزيادة سلامة السائقين والركاب على حد سواء.

المعايير الفنية للتصميم

الوصول المتحكم به

يجب أن يكون الوصول إلى الطريق السريع ومنه متحكماً به بالكامل من خلال التقاطعات والجسور، بما في ذلك جميع تقاطعات السكك الحديدية. يجب أن توفر التقاطعات إمكانية الوصول من وإلى كلا الاتجاهين للطريق السريع والطريق المتقاطع. وتتفاوت المسافات بين التقاطعات حسب المنطقة:

• المناطق الحضرية: مسافة لا تقل عن 1.6 كم (1 ميل).
• المناطق الريفية: مسافة لا تقل عن 4.8 كم (3 أميال).

في المناطق الحضرية، يجب ألا تكون هناك مداخل سيارات أو نقاط وصول أخرى للممتلكات المجاورة على طول الطريق المتقاطع لمسافة 30 متراً (100 قدم) على الأقل من منحدرات الدخول والخروج في كلا الاتجاهين، وتزداد هذه المسافة إلى 91 متراً (300 قدم) في المناطق الريفية.

السرعة التصميمية والمنحنيات

يتم استخدام سرعة تصميمية دنيا تبلغ 113 كم/ساعة (70 ميل/ساعة)، باستثناء المناطق الجبلية والحضرية حيث تنخفض السرعة الدنيا إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة). ويجب أن تتبع مسافة الرؤية، والانحناء، والميل العرضي (Superelevation) أحدث إصدار من سياسة AASHTO للتصميم الهندسي للطرق والشوارع.

الميول والمنحدرات

يتم تحديد أقصى زاوية رأسية أو منحدر مسموح به بناءً على التضاريس وسرعة التصميم:

• المناطق الجبلية: حتى 6%.
• التضاريس المتموجة: حتى 5%.
• التضاريس المستوية: حتى 4%.
• يُسمح بزيادة 1% إضافية في المناطق الحضرية.

عرض الحارات والكتوف

مناطق الاستعادة والسلامة

يجب ألا توجد أجسام ثابتة في "منطقة الخلو" (Clear Zone)، والتي يتم تحديد عرضها بناءً على سرعة التصميم وفقاً لدليل تصميم جوانب الطرق من AASHTO. وفي حال تعذر ذلك، يجب استخدام دعامات قابلة للكسر أو حواجز لحماية الأجسام. كما يجب أن تكون المنحدرات في منطقة الخلو بحد أقصى 1:4، ويفضل أن تكون 1:6.

الأرصفة والحواف

لا يجوز وضع أي رصيف (Curb) بالقرب من الطريق أكثر من الحافة الخارجية للكتف المعبد. ويجب أن يكون لأي رصيف وجه مائل وليس رأسياً، وألا يتجاوز ارتفاعه 4 بوصات لضمان سلامة المركبات في حال انحرافها عن المسار.