مناورة إلغاء الهبوط (Go-around): مفهومها وأهميتها في سلامة الطيران

في عالم الطيران، تُعرف مناورة إلغاء الهبوط (Go-around) بأنها عملية إجهاض عملية الهبوط لطائرة كانت في مرحلة الاقتراب النهائي أو حتى بعد أن تكون قد لامست المدرج بالفعل. هذه المناورة ليست حالة طوارئ بالضرورة، بل هي إجراء وقائي حيوي لضمان سلامة الركاب والطاقم والطائرة.

أصل المصطلح وتطوره

يعود مصطلح "Go-around" إلى الاستخدام التقليدي لأنماط الحركة المرورية في المطارات الصغيرة. حيث تنضم الطائرة إلى دائرة مرورية للتحضير للهبوط، وإذا قرر الطيار عدم الهبوط لأي سبب، فإنه ببساطة يعود إلى ارتفاع دائرة المرور لإكمال دورة أخرى. وبالرغم من أن الطائرات التجارية الحديثة لا تستخدم هذه الدوائر التقليدية غالباً، إلا أن المصطلح ظل مستخدماً لوصف إجراءات إلغاء الهبوط المحددة لكل مطار.

أسباب تنفيذ إلغاء الهبوط

يمكن أن يتم البدء في مناورة إلغاء الهبوط إما بأمر من مراقبة الحركة الجوية (ATC) أو بقرار من القائد المسؤول عن الطائرة. وتشمل الأسباب الشائعة ما يلي:

• الاقتراب غير المستقر: عندما لا تكون الطائرة في الزاوية أو السرعة الصحيحة للهبوط.
• عوائق على المدرج: وجود طائرة أخرى، مركبة، أو حتى حيوان على مسار الهبوط.
• تغيرات مفاجئة في الرياح: مثل ظاهرة "قص الرياح" (Wind Shear) التي تؤثر على استقرار الطائرة.
• مشاكل ميكانيكية: ظهور خلل فني مفاجئ يمنع الهبوط الآمن.
• الهبوط الخاطئ: مثل حدوث "ارتداد" (Bounce) عن المدرج بشكل غير آمن.

إلغاء الهبوط في الطيران البحري (Wave-off)

في الطيران البحري على متن حاملات الطائرات، يُستخدم مصطلح "Wave-off" بدلاً من "Go-around". وبسبب قصر المدرج، يقوم الطيار دائماً بتطبيق دفع كامل للمحركات عند ملامسة السطح كإجراء وقائي؛ فإذا فشل الخطاف في الإمساك بكابلات الكبح (ما يعرف بـ Bolter)، تكون الطائرة بالفعل في حالة دفع تسمح لها بالإقلاع مجدداً بأمان.

إجراءات تنفيذ المناورة

عند اتخاذ قرار إلغاء الهبوط، يتبع الطيار خطوات دقيقة لضمان الصعود الآمن:

1. تطبيق قوة الدفع: زيادة دفع المحركات إلى الحد الأقصى أو استخدام وضع TOGA (الإقلاع وإلغاء الهبوط).
2. وضعية الصعود: تعديل زاوية ميل الطائرة لتحقيق معدل صعود إيجابي.
3. رفع معدات الهبوط: يتم رفع العجلات بمجرد التأكد من أن الطائرة تصعد فعلياً.
4. تقليص القلابات (Flaps): سحب القلابات تدريجياً لتقليل المقاومة وزيادة السرعة.
5. التنسيق مع البرج: اتباع تعليمات مراقبة الحركة الجوية للصعود إلى ارتفاع معين أو اتباع مسار محدد لإعادة الاقتراب.

السلامة والمخاطر

تحدث مناورات إلغاء الهبوط بمعدل يتراوح بين 1 إلى 3 مرات لكل 1000 عملية اقتراب. ورغم أنها إجراء روتيني، إلا أن الإحصائيات تشير إلى أن عدم اتخاذ قرار إلغاء الهبوط في الوقت المناسب هو عامل خطر رئيسي يؤدي إلى حوادث الخروج عن المدرج.

ومع ذلك، فإن تنفيذ المناورة نفسه يحمل بعض المخاطر إذا لم يتم بدقة، مثل فقدان السيطرة على الطائرة (LOC) نتيجة التغيير المفاجئ في القوة أو الوضعية، خاصة بالنسبة للطيارين الذين لا يمارسون هذه المناورة بشكل متكرر (حيث قد يقوم طيار الرحلات القصيرة بها مرة أو مرتين في السنة فقط).