جليكنهاوس SCG 007 LMH: تحدي الطموح الأمريكي في سباقات التحمل

تعتبر سيارة جليكنهاوس SCG 007 LMH نموذجاً رياضياً متطوراً قامت ببنائه الشركة الأمريكية Scuderia Cameron Glickenhaus للمنافسة في فئة الهايبركار (Hypercar) ضمن بطولة العالم للتحمل (FIA World Endurance Championship). تميزت هذه السيارة بكونها محاولة جريئة من مصنع صغير نسبياً لاقتحام عالم سباقات النخبة، وقد نجحت في تحقيق إنجازات تاريخية أعادت الولايات المتحدة إلى منصات التتويج في لومان.

البدايات والرؤية

بعد تقديم لوائح الهايبركار الجديدة في يونيو 2018، أبدى جيمس جليكنهاوس، المنتج السينمائي ومؤسس الشركة، اهتماماً كبيراً بدخول هذا المجال. رأى جليكنهاوس أن القواعد الجديدة التي حلت محل فئة LMP1 كانت توفر اتجاهاً طبيعياً ورائعاً لتطوير سيارة سباق. وبالرغم من حاجته لاستثمارات ضخمة، إلا أن شغفه دفع الشركة للإعلان رسمياً في يوليو 2018 عن دخولها بطولة العالم للتحمل من خلال سيارة SCG 007 LMH.

كانت جليكنهاوس أول مصنع يلتزم بلوائح الهايبركار الجديدة، وطورت أول سيارة غير هجينة في هذه الفئة. تم تطوير الهيكل بالتعاون مع Podium Advanced Technologies، بينما قدمت Sauber Motorsport خبرتها في الديناميكا الهوائية والوصول إلى نفق الرياح، وساهمت Joest Racing في الدعم اللوجستي والعملياتي.

المواصفات الفنية

تعتمد السيارة على محرك V8 سعة 3.5 لتر بشاحن توربيني مزدوج، تم تطويره بواسطة المصنع الفرنسي Pipo Moteurs، وهو محرك مستوحى من محركات الأسطوانات الأربعة المتتالية المستخدمة في بطولة العالم للراليات (WRC).

تاريخ المنافسات والإنجازات

بدأت السيارة اختباراتها في حلبة فاليلونجا في فبراير 2021، وظهرت لأول مرة في سباق 8 ساعات في بورتيماو عام 2021. واجهت السيارة في بداياتها تحديات تقنية مثل تآكل الإطارات المفرط بسبب ارتفاع درجة حرارة المكابح، لكنها أظهرت إمكاناتها سريعاً في سباق 6 ساعات في مونزا حيث حلت في المركز الرابع إجمالاً والثالث في فئتها.

في عام 2022، حققت جليكنهاوس نجاحاً باهراً في سباق 24 ساعة في لومان، حيث حلت في المركزين الثالث والرابع إجمالاً. وبهذا، أصبحت SCG 007 LMH أول سيارة رياضية أمريكية تحقق منصة تتويج إجمالية في لومان منذ 53 عاماً، وتحديداً منذ فوز سيارة فورد GT40 في عام 1969.

التحديات والنهاية

واجهت الشركة صعوبات في دخول بطولة IMSA للسيارات الرياضية بسبب اشتراطات إنتاج 2500 سيارة طريق سنوياً، وهو ما وصفه جيمس جليكنهاوس بـ "الغبي". أدى هذا العائق إلى صعوبة في جذب الرعاة، مما أثر على الوضع المالي للفريق. وفي عام 2023، ومع دخول مصنعين كبار مثل فيراري وكاديلاك وبورش، تراجعت تنافسية السيارة، وانتهى المطاف بالفريق بالإعلان في أكتوبر 2023 عن عدم العودة لبطولة العالم للتحمل في 2024 بسبب نقص التمويل.