الصعود في الطيران

في عالم الطيران، يُعرف الصعود (Climb) أو الارتقاء بأنه العملية التي يتم من خلالها زيادة ارتفاع الطائرة عن سطح الأرض أو مستوى سطح البحر. وتعتبر هذه العملية مرحلة منطقية وأساسية في أي رحلة طيران نموذجية، حيث تأتي مباشرة بعد عملية الإقلاع (Take-off) وتسبق مرحلة الطيران المستوي أو ما يُعرف بـ كروز (Cruise). خلال هذه المرحلة، تزداد الارتفاعات وصولاً إلى مستوى محدد مسبقاً.

عملية الصعود

يتم تنفيذ الصعود المستقر من خلال استخدام قوة الدفع الزائدة (Excess Thrust)، وهي مقدار الفرق بين قوة الدفع الناتجة عن المحركات وقوة السحب (Drag) التي تؤثر على الطائرة. تستمر الطائرة في الصعود بشكل مستقر حتى تصل قوة الدفع الزائدة إلى الصفر. وقد يحدث هذا الانخفاض في قوة الدفع الزائدة نتيجة لقرار متعمد من الطيار في التحكم في مخرجات المحرك، أو نتيجة لاستجابة المحركات لانخفاض كثافة الهواء مع زيادة الارتفاع.

مرحلة الصعود

تُعرف مرحلة الصعود أيضاً باسم الصعود الأولي (Initial Climb) أو الخروج من الصعود (Climb-out)، وهي الفترة التي ترتقي فيها الطائرة إلى ارتفاع الطيران المستوي المحدد مسبقاً بعد الإقلاع. تتبع هذه المرحلة عملية الإقلاع مباشرة وتسبق مرحلة الطيران المستوي.

مع تقدم عملية الصعود، ينخفض معدل الصعود تدريجياً بسبب نقص قوة الدفع الناتجة عن انخفاض كثافة الهواء في الارتفاعات العالية. كما أن الصعود التدريجي يساعد في تحسين الرؤية الأمامية للطيار فوق مقدمة الطائرة.

ترتقي الطائرة أيضاً عند الطيران في مناطق تيارات الهواء الصاعدة، ولكن بما أن هذه المناطق غير متوقعةة ومواقعها غير مريحة، وبما أن معظم الطائرات غير مهيأة للصعود السلبي من هذا النوع، فإن الطائرات الشراعية (Gliders) هي الوحيدة التي تعتمد على هذا النوع من الصعود بشكل منتظم.

الصعود الطبيعي (Normal Climb)

في بعض التشريعات والظروف، يتم تعريف الصعود الطبيعي من خلال لوائح أو إجراءات محددة، ويُستخدم لتطوير أنظمة الممرات الجوية والمجالات الجوية وإجراءات الملاحة الآلية. الصعود الطبيعي هو ببساطة معدلات صعود قياسية يمكن تحقيقها بواسطة معظم الطائرات في معظم الظروف، وتُستخدم كإرشادات محافظة عند تطوير الإجراءات أو الهياكل التي تعتمد جزئياً على هذه المعدلات.

على سبيل المثال، قد يتم افتراض صعود طبيعي بمعدل 20 متراً لكل كيلومتر (120 قدماً لكل ميل بحري) أثناء تطوير إجراء ملاحي أو عند تحديد حدود المجال الجوي في مناطق المطار النهائية.